（四）制定多式联运尺度规范及配套政策。推进搭客联程电子票务办事，激励分歧运输体例坐场互设从动售（取）票设备，便利搭客购（取）联运客票。积极摸索搭客联程运输电子客票，为实现“一坐购票”“一票出行”创制前提。鞭策企业开展营业流程，支撑铁、公、水、航空企业推广使用电子运单，鞭策基于尺度化运单的铁、水企业等单证系统和营业流程，积极拓展使用场景和范畴，建立毗连出产畅通、物流商业的供应链办事平台，实现“一单到底”。研究制定相关尺度规范，简化分歧体例联程联运安检流程，推进多式联运尺度化及电子单证使用，推广尺度化运载单位，加速制定多式联运配套政策，正在航权、时辰、安检、检验、通关、优先打点等方面赐与支撑。

　　（二）鞭策交通枢纽周边财产扶植。环绕空港、海港、铁港，建立“3+5+4”沉点财产系统，构成“大交通”“大物流”“大智制”“大商旅”成长新款式。环绕空港，巩固提拔三大焦点财产，加速成长跨境电商物流，完美冷链物流系统，积极成长供应链物流，持续提拔航空运营办事保障能力。环绕海港，拓展航运互换衣务功能，完美船舶取海洋工程配备全财产链，推出海洋文化旅逛特色产物。环绕铁港，加速成长高铁快运营业，开展高铁货运模式立异及推广使用，激励开辟当日达、次日达等多种时效的运输产物；丰硕国际班列开行模式。以广州国际港为从体，打制国际班列集结核心、国度铁多式联运、亚欧跨境物贸支点；推广使用陆港枢纽节点城市货色组织“集凑合运”“分发班列”“拼箱专列”等立异模式及合做机制，实现中欧班列的常态化、高满载率运转。

　　参考文献： [1]广州市人平易近。 广州市“四港”联运成长规划 [R]。 广州！ 广州市人平易近， 2024。

　　（三）立异客货联程联运机制。研究正在广州北坐安插广清永高铁快运，通过空侧专轨、花都大道等联系T3高铁坐及机场，摸索成长“航空+高铁”货色快运，推进广州空铁一体化分析枢纽扶植；完美机场异地货坐结构，出力正在广州都会圈、大湾区范畴内的沉点枢纽、沉点功能区、财产集聚区、大型制制企业设立异地货运，沉点推进扶植东部公铁联运枢纽、南沙分析保税区等一批共享异地空运核心；加强白云机场取广州港联动，摸索空海联运成长模式；启动花都港+军田坐、白云港+广州国际港的海铁联运前期研究工做，制定海铁联运扶植运营方案。加强取内河口岸结盟，开行集拆箱公共驳船，鼎力推广“湾区一港通”，支撑东江航道、西江航道、北江航道的扩能升级，打通广州港取粤工具北的从航道，强化江海联运；研究鞭策工场仓库前置到广州国际港、大朗坐、东部公铁联运枢纽功课区，实现铁轨道间接入库，实现货色的快速集散和“门到门”全流程运输办事，做到公铁联运的“无缝跟尾”。

　　（二）运输能力持续加强。白云机场国际航空枢纽功能不竭加强，2020年至2023年平易近航搭客吞吐量持续四年位居国内单一机场第一，货邮吞吐量持续四年全国第二，234条国表里航路年，广州港货色吞吐量、集拆箱吞吐量别离为6。75亿吨、2541万TEU，位居全球第五和第六位，开通集拆箱班轮航路条，取国表里次要口岸互联互通，海铁联运班列累计达37条，集拆箱量43。6万TEU，同比增加96。7%，联袂20家驳船公司开通100条驳船干线，笼盖粤港澳大湾区内河网点。铁港方面，客运量人次/年，货运量2626万吨，高铁加快成网，规划10条高铁、7条引入北部增加极，开行中欧班列1026列，同比增加56。4%，辐射能力持续提高。

　　摘要：交通枢纽设备做为枢纽经济成长的根本，空港、海港、铁港、公港“四港”联运扶植是建立“双轮回”成长款式的主要行动。本文通过对广州“四港”联运成长示状的深切阐发，分解出存正在的收集笼盖广度深度不脚、枢纽集疏运系统不完美、港产城融合联动较弱、手艺尺度规制不兼容的问题，针对性提出加速项目扶植优化收集布局、鞭策枢纽周边财产扶植、立异客货联程联运机制、制定多式联运尺度规制、成立公共消息办事平台的，为广州打制国度级枢纽型经济示范区供给无力支持，对优化调整广州客货运输布局、推进物流业提质降本增效、鞭策交通取财产深度融合成长、支持广州都会圈和粤港澳大湾区扶植具有主要感化和意义。

　　（一）收集系统颇具规模。白云机场建成全球最大的单体航坐楼，被评为“世界十佳办事机场”，具有四条跑道、四个航空货运坐，构成笼盖国际56个、国内164个通航点的“空中丝”；广州港成为全球第五大港、全国内贸集拆箱第一大港，具有5万吨级以上泊位超60个，集拆箱航路条，构成“四向拓展”航道网1481公里，南沙、黄埔、客运坐现状8座、正在建1座，场坐总规模54台115线公顷，对外铁通道加快构成“十字从轴”放射状收集款式；公客运坐12座，货运坐41座，公通车总里程达9086公里，构成“三环十九射”的高速收集。

　　（四）手艺尺度规制不相兼容。一是手艺尺度分歧一，多式联运拆载单位手艺尺度存正在差别，航空货机不支撑尺度集拆箱，难以实现空铁联运；集拆箱、半挂车等运载单位厢式化和尺度化程度较低，铁公用集拆箱不克不及间接投入海运；公货运车辆手艺尺度取铁坐场设备、尺度化托盘等手艺配备缺乏统筹对接，难以实现公铁联运换拆“无缝跟尾”。二是安检不分歧，铁对拆载集拆箱的分量、偏载、偏沉等取空运和海关监管不分歧，影响空铁联运、海铁联运成长。三是票证单据纷歧，各类货运体例的票证单据相互不互认，构成联运妨碍，“一单制”奉行难度大。四是办事规制纷歧，缺乏对相关营业场景和各参取从体义务鸿沟、赔付条目、金融安全、拆载取加固、货色交付、平安办理、运输补助等方面的办事规制同一要求，货色全程运输存正在诸多不平安要素和风险现患，限制多式联运市场的成长强大。

　　（一）收集笼盖广度深度不脚。白云机场国际曲飞航路条比拟较少，且高价值的国际通航点和航路条，对欧美地域笼盖面无限；航空异地货坐、卡车航班收集不完美，广州全货机只要488班/周，1174班/周。截至2024年6月底，广州港共有外贸集拆箱班轮航路条，以东南亚、非洲航路居多，外贸航路密度较低，往东南亚标的目的班列需绕行湛江/昆明，往中亚、西欧标的目的班列需绕行衡阳/湛江。灵通国际城市、开行的班列数量相对较少。铁全年发送国际班列共593列，灵通20国40市，较着掉队于西安（4639列，44国100市）及成渝地域（5000列，44国100市）。

　　（一）加速项目扶植优化收集布局。推进白云机场第四和第五跑道、第三航坐楼、三期货运区、东区物流仓储、港口分析检验核心、国际进港货坐、联邦快递华南操做核心、5号货坐、中近海运空运物流、华南生物医药成品分拨核心等项目扶植，提拔白云机场能级和分析承载能力。推进广州港南沙港区国际通用船埠工程、广州北坐分析交通枢纽、广州铁集拆箱核心坐公铁联运枢纽、中欧班列融合立异财产园集疏运通道工程等严沉项目扶植，进一步完美空、海、铁、公各枢纽功能，推进互联互通。

　　（五）成立公共消息办事平台。深切研究消息共享需求、消息清单、消息互联体例等现实问题，加速鞭策铁、公、水等客货运企业，通过股权合做、数据买卖、资本置换等市场化机制，推进消息数据尺度化，使用数据接口办事、使用法式接口、嵌入式软件开辟东西包、区块链等消息手艺，营业系统数据接口。依托中国（广州）国际商业单一窗口、聪慧空港、粤易通等平台资本，环绕消息数据共享化，加速成立平易近航、铁、公、水数据共享机制，推进部分、运输企业、沉点物流园区、企业平台资本整合，打通物流正在多种运输体例、物流各环节的消息壁垒，满脚客户一坐式下单、营业集成化处置、单证消息从动流转、货色消息全程逃溯功能需求，提拔“四港”联运效率。

　　（三）港产城融合联动较弱。白云机场临空经济添加值不脚500亿元，仅为的三分之一、上海的四分之一，机场周边90%的财产物流不走空运；机场周边贸易消费不脚，超75%的搭客仍以核心城区为目标地，“过而不留”现象较着；临空型高新制制业如电子消息、生物医药、细密配备制制等规模较小，产值不脚地域总产值的5%；广州制制业逐渐外迁，铁货坐仍集中正在核心区，广州国际港、大朗坐等货运枢纽周边以农田、开辟操纵程度不高。

　　（三）运营程度较着提高。一坐式领取平台“穗通票MaaS”整合广州当地20种出行体例，满脚多式联运出行需求，办事用户4300万人次，累计买卖金额约15亿元；白云机场立异航空运输办事，开行“卡车航班”，通过卡车实现空运货色正在机场和所辐射城市机场之间的快速集散，累计货色运量3万余吨。枢纽轨道交通接入率80%，60%的枢纽实现200米内便利换乘地铁。尺度化运载单位利用率91%，多式联运1小时换拆完成率99。8%。广州南坐、广州东坐实现铁取地铁安检单向互认。国际商业“单一窗口”已完成航空物流公共消息平台试点扶植，全面打通航空物流范畴消息孤岛。广州港已建成集拆箱消息平台、正在建海铁联运消息平台，操纵消息化手段整合口岸和铁物流资本，压缩等待时长。广州港集团、广州市分析交通枢纽无限公司、广物控股集团、欧华国际货代公司等龙头企业依托国际海铁联运、国际货运班列，积极鞭策多式联运“一单制”成长，鞭策货色拆载交代、平安办理、领取结算等法则系统完美。广州国际港、广州东部公铁联运枢纽采纳“7×24小时”预定通关、优先检验等便当化办法，矫捷使用“属地申报、运抵换乘”等转关模式，全方位鞭策国际班列快速通关，跨境国际班列通关时间从70分钟缩短至48分钟。

　　（二）枢纽集疏运系统不敷完美。白云机场现状集疏运通道单一，规划的空铁大道、现代大道、钟港大道等8条集疏运道未建，北部货运区对外联系通道次要依赖飞粤大道、横十六，飞粤大道高峰期拥堵严沉，横十六部门段仅设置2车道，存正在交通瓶颈，惠肇高速、增佛高速、机场二高档空公、铁公联运通道尚未完全按规划建成。广州国际港周边以村庄、农田为从，集疏运道扶植畅后，现状仅依托X280、商华、蓼江等双车道的县、乡道进出，规划扶植的坐场西、槎神大道等5条次要干道推进迟缓。广州北坐集疏运道次要依托广清高速和云山大道，铁公割裂较着，5条集疏运道未建。全体来看，白云机场、广州国际港、广州北坐等枢纽周边规划的集疏运道未完全建成，机场至广州北坐、广州国际港之间互通时间别离为40分钟、50分钟，“四港”间道毗连不畅。